2月14日，丰田汽车发布声明称，公司名誉会长丰田章一郎逝世，享年97岁。

丰田章一郎是丰田汽车创始人丰田喜一郎的长子，同时也是现任丰田汽车董事长丰田章男的父亲。

值得一提的是，就在半个月前，执掌丰田汽车14年的丰田章男宣布，他将于4月1日卸任社长一职，不再管理具体事务。

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过去几年，丰田牢牢占据汽车行业全球第一的宝座，然而，伴随着全球汽车电动化势不可挡的浪潮，丰田也并非高枕无忧。

如今，它的二代掌门人离世，三代掌门人宣布退休，丰田这艘百年巨轮将驶向何方，还需看下一任掌舵人如何领航。

丰田章一郎：

将丰田汽车的名号传遍全世界

根据官方给出的信息，丰田章一郎于2月14日下午因心脏衰竭逝世，葬礼仅限亲属参加，丰田汽车将为其举办告别仪式。

提及丰田章一郎，“90后”或者“00后”可能不太熟悉，但“70后”或“80后”肯定对其如雷贯耳。丰田章一郎是丰田汽车第二代掌门人，为丰田汽车创始人丰田喜一郎的长子，也是丰田章男的父亲。

丰田章一郎 图片来源：视觉中国

丰田章一郎于1925年出生于日本静冈县，1947年9月毕业于名古屋大学工学部机械工学专业，1955年获得机械工学博士学位。

据了解，丰田章一郎于1952年加入家族企业丰田汽车，负责汽车技术、质量管理和工厂管理，1961年丰田章一郎被提升为管理部主任，1967年担任高级管理主任，1972年任常务副社长，1981年任丰田汽车销售公司社长。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司合并后更名为丰田汽车公司，至此，丰田章一郎接棒丰田英二担任第一任社长，成为丰田掌舵人，此后将近20年的时间里，丰田章一郎一路领带丰田汽车成为全球最大汽车公司。

1991年丰田章一郎在视察一工厂时细致严谨的工作态度令人为之一震。当时丰田章一郎在检查一项新车组装质量中，西装革履的他并没有高高在上，而是直接在新车前就地一趴钻到车底去查看车辆组装质量并严肃向车间的技术人员指出存在的问题。

为表彰其在汽车业作出的巨大贡献，丰田章一郎还被选入歌颂世界汽车产业名人功绩的美国汽车名人堂，成为丰田公司历史上第二位进入美国汽车名人堂的人。

1992年，丰田章一郎卸任社长职务，出任丰田汽车会长；1999年起丰田章一郎任职公司名誉会长。2009年6月，丰田汽车两名最高管理者丰田章一郎（83岁）和顾问奥田硕（76岁）明确退出董事会，不过作为公司元老级别人物，两人退出董事会后依然以名誉会长和顾问的身份对丰田章男的新管理阵营进行侧面支持。此后本该颐养天年的丰田章一郎以公司名誉会长的身份，成为丰田汽车的精神领袖。

除上述职位外，丰田章一郎还有一个身份，长期担任日中投资促进机构会长，用他自己的话来说，他与中国有缘。丰田章一郎是丰田汽车国产化的推动者，包括一汽丰田的成立等。据了解，一汽丰田是丰田章一郎全力推动的项目之一，于2002年正式成立，之后丰田章一郎曾多次站台，并带领一汽丰田发展。

如果说丰田喜一郎是丰田汽车的创始人，那么丰田章一郎就是丰田汽车的奠基者。丰田章一郎一手将丰田汽车带向了世界市场，将丰田汽车的名号传遍全世界，为丰田汽车成长为日本乃至全球汽车的领先品牌打下了坚实的基础。

丰田汽车在讣告中表示，“丰田博士在汽车工业领域的贡献和成就将被永远铭记。丰田汽车公司对丰田博士的离世表示哀悼，并对他为公司做出的杰出贡献表示感谢。”

丰田章男：

最成功的“继承者”之一

1月26日，丰田汽车的社长（总裁）丰田章男宣布将于今年4月1日卸任，社长一职将由执行董事佐藤恒治继任。丰田章男本人则将接替卸任的内山田竹志，担任会长（董事长）一职。

任命尚需得到丰田汽车股东批准，将在下次股东大会上审批。

值得一提的是，在汽车行业中，有众多“二代”经营者，丰田章男可谓最成功的“继承者”之一。

资料显示，丰田章男现年66岁，于1984年入职丰田汽车，2009年6月担任社长至今，经历过不少艰难时期：临危受命之际，金融危机让丰田汽车的销量和利润遭到重创，2009年报告了几十年来的首次亏损；随后“刹车门”事件带来严重的质量隐患，丰田章男发动了汽车史上最大的召回，全球召回800万台车，并多次鞠躬道歉。

2010年3月1日，时任日本丰田汽车公司社长丰田章男当晚在北京召开说明会，就丰田汽车包括中国在内全球范围实施的大规模召回，给中国消费者带来的担心和影响三次表示道歉。 图片来源：视觉中国

“当年我就任社长时，适逢雷曼危机导致公司出现严重赤字，随后又经历了全球规模的产品召回问题、日本大地震等，经历了各种生死存亡的危急时刻。回顾这13年，每一天都是如履薄冰，竭尽全力地努力工作，这是我的真实感受。”丰田章男形容自己在那些年里的角色是过去扩张过快造成的问题清理工。

在陷入危机的时候，他认为有两条路可以选择，一条是短期收效快的"捷径"，另一条是回归本质与理想，正视自己初心之路，他选择了后者。

掌舵以来，丰田章男领导下的丰田汽车取得了明显的成绩——2020年丰田汽车超过德国大众，成为全球销量最高的汽车制造商，成功终结了大众汽车集团连续五年成为销量最大的汽车制造商的纪录；2021年，丰田汽车蝉联全球销冠，并超越通用汽车成为美国市场最畅销汽车制造商，这是自1931年以来通用汽车首次让出冠军宝座。

2023年1月30日，丰田汽车公布2022年全球销量数据，数据显示，2022年丰田汽车全球销量为1048万辆，同比下滑0.1%，为其两年来首次同比下降，但依然是全球第一。

同时，丰田汽车的营收和利润也在不断增长。截至2022年3月最近一个完整财年中，丰田汽车销售额为31.38万亿日元（约合人民币1.62万亿元），同比增长15%；营业利润为2.99万亿日元（约合人民币1546亿元），同比增长36%；纯利润为2.85万亿日元（约合人民币1471亿元），同比增长27%。值得一提的是，丰田汽车该财年的营业利润已超过2015财年2.85万亿日元的高值，创下6年来最高纪录。

“不合时宜”的丰田：

百年巨轮的一次艰难转向

比亚迪董事长兼总裁王传福在接受采访时曾表示，心中最敬佩丰田。在他看来，丰田汽车成为全球汽车销量霸主，与其工艺、设计企业经营理念密不可分，值得汽车人学习。

的确，在燃油车的岁月里，丰田家族统治了整个时代，但这个时代，正在离世界远去。

面对近几年全球汽车电动化势不可挡的浪潮，丰田章男的表现，并没有展现出他过去的果断与机敏。

图片来源：视觉中国

2020年底，丰田章男猛烈炮轰电动车，称其不仅不环保，还会导致电力系统瘫痪。一时间，丰田成为电动车的“头号公敌”。

当整个行业都在推进电动化的时候，全球销量第一的丰田，却三番五次唱起了反调。

不过，这种保守在最近发生了一些变化。丰田在加速掉头，这家百年传统汽车公司急于调整电动汽车战略。

丰田的“反复横跳”，其实是传统车企在面对是否电动化的问题的时候，经受矛盾和撕裂的过程。一方面，纯电技术和前景尚不明确，传统车企不愿放弃燃油技术优势和市场；另一方面，迫于法律法规限制，以及电动汽车不断上升的渗透率，丰田等老牌车企也不得不重新审视各自的发展战略。

此外，丰田还需要面对来自资本市场的压力。特斯拉已成为全球汽车行业市值最高的公司，比亚迪也在全面电动化转型后超越大众等传统汽车公司，成为全球市值第三的车企。去年9月，保时捷上市成为欧洲近十年来最大规模IPO，大众也借此套现195亿欧元，并考虑未来出售更多保时捷股份以加速其电气化转型。

2021年底，丰田曾预计到2030年，将推出30款电动车，全球电动车销量达350万辆，占总销量的三分之一。这一计划被外界视为丰田史上最激进的电动计划。

如今，丰田的第二代掌门人丰田章一郎离世，三代掌门人丰田章男宣布退休，新的掌舵者将带领丰田汽车驶向何方？

佐藤恒治在致辞中表示，“加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车等。我们将以具体行动，以商品，继续诠释我们的价值观。”

风口财经综合整理，素材来源：红星新闻、虎嗅、华商韬略、21世纪经济报道、潇湘晨报等