当下已然是新能源车百花齐放的时代,不论是传统厂家还是新势力,新能源车绝对是兵家必争之地。但话又说回来,大家都在研发新能源车,也都宣称其下产品业内领先,到了实际使用起来,往往不一定全部达到消费者的预期,因此综合实力过硬才是当下厂家需自身把控的问题。奇瑞作为以技术为主的中国品牌,从始至终都遵循独立正向研发的造车逻辑,因此业内都称奇瑞品牌为“技术奇瑞”。

奇瑞eQ7的到来,无疑是对于奇瑞新能源在产品多样化上进行了强有力的支撑。这款车目前已经公布了预售价区间,为14.39万-16.39万元。

(资料图)

铝基轻量化平台是什么?

奇瑞作为对技术始终自主研发的中国品牌,造车平台就显得格外重要了,此前奇瑞集团统一规划了两大乘用车纯电平台架构,分别是高性能E0X纯电动平台和铝基轻量化S5X纯电动平台。eQ7就是基于后者铝基轻量化平台打造而来的车型,对此奇瑞董事长尹同跃也曾表示,中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7,是“技术奇瑞”在汽车新能源化、智能化“下半场”的创新实践中,交上的一份新答卷。

其实铝合金作用于汽车上已经不是什么新鲜事,从冲压车身到铸铝配件等,可以说铝合金这种材质已经成为了当下厂家在比拼用料上的常客了。捷豹、路虎这种传统车企,到蔚来、特斯拉等造车新势力,可以说铝合金材质在车身上的普及已经逐步下探。而本次奇瑞新能源eQ7所采用的铝基轻量化平台,也是突破了此前一众铝平台的技术壁垒,也是自主品牌在技术方面又一次突破。

此前使用全铝车身的豪华品牌,大部分都是将某些部分替换为铝合金材质,这一结构的主要特征是采用冲压工艺来对冷轧铝板进行塑性成形,经过铆接或者焊接的形式形成车架。然而奇瑞的铝基轻量化平台一改此前的全铝平台的构造,改为“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦,能给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

奇瑞还将用于航空、高铁行业的3D拉弯技术应用到了车身制造工艺中,使得弯曲成形零部件尺寸精度达到±0.5mm。通过高精度挤压成形及低热高可靠焊接技术,实现材料利用率达到90%以上。依靠多腔封闭式结构铝型材的优势,加上专利设计结构,像eQ7的车身骨架缓冲区碰撞吸能可提高20%,从而在兼顾轻量化的同时,实现耐撞、高安全性能。

eQ7主打七边形战士

平台是一辆车的根基,大多数还是看车辆本身的综合实力是否过硬。奇瑞eQ7可以说在驾控、空间、安全、舒适、续航、设计、智能等七大领域均达到了高水平,因此这款车被评为七边形战士一点也不为过。

首先 ,这款车长度达到了4675mm,轴距为2830mm,这就要得益于铝基轻量化平台带来的空间优势,这一平台没有发动机和复杂的传动结构占用过多空间,可以把前后悬做到最短,因此车内空间就可以最大化。另一方面,平台采用的是后置后驱的驱动方式,电池组的摆放空间也可以得到最优位置,在实现轻量化的同时,还可实现空间利用率的最大化。

不仅如此,传统燃油车主打的后置后驱布局,可以带来出色的操控性,放在电动车上同样如此。奇瑞eQ7同样采用这种布局,在操控上的感受丝毫不输同样布局的燃油车。当然,在配置上,奇瑞eQ7支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能,座椅的舒适度和实用性配置都满足了消费者日常所需,可谓非常具有针对性。当然,专属的女王副驾同样没有缺席,带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验。

智能化方面,L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助,7大场景26种模式以及30+APP功能让eQ7更懂生活,也将为用户赋能更多价值。

写在最后:

对于中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台,是“技术奇瑞”顺应用户需求和市场趋势,在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。确实没错,中国品牌需要不断提升自身的技术储备,以便应对未来汽车市场的不确定变化。eQ7的到来足以证明奇瑞在现阶段的技术研发成果是非常成功的,况且在15万元这样的价位中,是消费者购车的“黄金价位”,想要优于竞争对手,那就要在真材实料上下足功夫,并不是一味的宣传所谓的“同级最优”。只有这样稳扎稳打的技术路线,才能成就奇瑞这样的中国品牌在未来的发展长河中能够居高不下。